Here are the 2006 Fall & Christmas Items from Marklin

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Item #

Description

Era

Del. Price
HO
29852 "Dad Let's Play" Special 2-Train Digital Starter Set

  VERY LIMITED AVAILABILITY !!! 

Marklin exclusiv special models produced in a one-time series (MHI) Digital locomotive or digital control unit for the Marklin Digital Sys Digital decoder with additional digitally controlled functions (F1-F4) Metal frame and mostly metal locomotive body Metal Locomotive Frame Triple headlights that change over with the direction of travel
IV Q4 / 06 $ 249
37141 Digital KPEV Class T3 Tank Locomotive (EX)
Digital locomotives with high-efficieny propulsion Supports extended motorola digital functions Metal frame and mostly metal locomotive body Dual headlights that change over with the direction of travel Markin close couplers in standard coupler pocket with pivot point DB - Germany
I Q4 / 06 $ 259
43048 KPEV Langenschwalbach Design Passenger 2-Car Set (EX)
Marklin close couplers in standard coupler pocket with guide mechanism Built-in interior details DB - Germany
I Q4 / 06 $  89
43049 KPEV Langenschwalbach Design Passenger 2-Car Set (EX)
Marklin close couplers in standard coupler pocket with guide mechanism Built-in interior details DB - Germany
I Q4 / 06 $  89
Z
82585 DB AG Railroad Fire Department Vehicle 2-Car Set (EX)
Marklin exclusiv special models produced in a one-time series (MHI) DB - Germany
V Q4 / 06 $  85
87105 DRG “Schurzenwagen” Passenger 5-Car Set (EX)
DB - Germany
II Q4 / 06 $ 165
88105

DRG Class 05 Streamlined Steam Locomotive (EX)
Locomotive with 5-pole Mini-Club motor Metal frame and mostly metal locomotive body Triple headlights that change over with the direction of travel DB - Germany

II Q4 / 06 $ 295

Please order early; supply is extremely limited on these items.


HO

29852 - "Dad Let's Play" 2-Train Digital Starter Set

Prototype: Tank locomotive BR 081 and diesel locomotive BR 258 in Era IV design. Eight freight cars of the German Federal Railroad (DB).

Model: Both locomotives with Digital Decoder and controllable headlights. All axles driven, acceleration and braking delays can be adjusted with Marklin Digital Systems components. Steam locomotive with metal body and RELEX couplers. Diesel locomotive with additional signal light. 2 stake cars, 2 flat cars, 2 high-sided gondolas. 1 covered container car and 1 tank car. All cars with RELEX couplers. Bulldozer load on one flat car.

Contents: 12 curved track 24230, 7 straight track 24188, 4 straight track 24172 and 1 connection track 24088. Transformer and digital controller also included.

Highlights:

  • Two complete freight trains

  • Locomotives with digital decoders

  • Large C-Track oval (80" x 37")

  • Tranformer

  • Digital controller

For the Class 81 tank locomotives, the computer designation 081 was given, the plan being that these locomotives would still be in use after 1968. In the 80's the railways used several diesel locomotives, for which the series designation 258 was intended in the framework of a test routine for new procurement. The changes in the goods traffic market ultimately led to the production of this series primarily for private transportation companies.

202 cm x 92 cm (80 in. x 37 in.)

One time series in 2006

Top


37141 - Digital KPEV Class T3 Tank Locomotive

Prototype: Branch line locomotive of the Royal Prussian Railway Administration (KPEV).

Model: With digital decoder. Miniature motor in the boiler. 3 axles driven. 1 traction tire. Detailed chassis with representation of all controls. Headlights / tail lights on in conventional operation, can be digitally controlled. Acceleration / braking can be adjusted with Marklin Systems or similar digital operating equipment. Engineer's cab with "see-through" design. Many separately applied details. Length over buffers. 9,9 cm.

Highlights:

  • Magnificent Prussian paint scheme

  • Authentic looking lanterns

One-time series

Locomotive fans admit it - the Prussian type T3 certainly ranks very high among the most popular German (toy) steam engines. Henschel (now Bombardier) supplied the first version of a three-way coupled saturated steam locomotive for branch line service to the Royal Prussian State Railways (KPEV). The T3 captivated became extremely popular as a result of low-maintenance, robustness and versatility. As such, the KPEV procured an enormous number of these, 1345 units, covering much of the Prussian landscape from 1881 to 1910. During this time, the T3 locomotives were used also frequently in secondary line traffic and were later employed primarily for shunting and delivery service. After the union of Germany, the T3 tank locomotives were taken over by the German National Railroad society (DRG) and operated as the class 89.3. The two state railways in (previously divided) Germany continued to use many of these undemanding and long-lived machines for many years, with later versions utilized by private railway companies.

One time series in 2006

Top


43048 - KPEV Langenschwalbach Design Passenger 2-Car Set

Prototype: Nebenbahnwagen Langenschwalbacher Bauart der Königlich Preußischen Eisenbahnverwaltung (KPEV). 3. Bauserie ab 1907. Personenwagen 4. Klasse mit Traglastenabteil Typ C4itrPr14. Gepäckwagen, mit Postabteil Typ PwPost4iPr14.

Model:
Sitzwagen mit offenen Endbühnen, Gepäckwagen mit geschlossenen Übergängen. Typspezifische Drehgestelle. Griffstangen und Übergangsbleche angesetzt. Gesamtlänge über Puffer 29,0 cm.
 

Highlights:

  • Classic Prussian paint scheme

  • Detailed end-car railings

  • Representation of gas-lights and air exhausts

One-time series

Komfort in engen Kurven - 1889 erhielt der mondäne Kurort Langenschwalbach - heute Bad Schwalbach - einen Bahnanschluss. Die Strecke nach Wiesbaden wies Steigungen von rund 33 0/00 sowie Bogenradien von minimal 200 Metern auf. Eigens für diese kurvenreiche Trasse ließen die Preußischen Staatsbahnen Reisezugwagen eines neuartigen Typs bauen. Im Gegensatz zu den damals üblichen Nahverkehrswagen-Bauarten mit fast ausnahmslos zwei oder drei starr gelagerten Achsen erhielten die Langenschwalbacher Wagen zweiachsige Drehgestelle. Diese Konstruktion bewährte sich so gut, dass sie von 1892 an fast 35 Jahre lang unverändert nachgebaut wurde.

One time series in 2006

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43049 - KPEV Langenschwalbach Design Passenger 2-Car Set


 

 

 

Prototype: Nebenbahnwagen Langenschwalbacher Bauart der Königlich Preußischen Eisenbahnverwaltung (KPEV). 3. Bauserie ab 1907. Sitzwagen 2. und 3. Klasse Typ BC4iPr14. Sitzwagen 3. Klasse Typ C4iPr15.

Model:
Ein Wagen mit einer offenen Endbühne, ansonsten mit geschlossenen Übergängen. Typspezifische Drehgestelle. Griffstangen und Übergangsbleche angesetzt. Gesamtlänge über Puffer 31,5 cm.
 
One time series in 2006

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Z


82585 - DB AG Railroad Fire Department Vehicle 2-Car Set

Prototype: Vierachsiger Löschwasser-Kesselwagen und vierachsiger Flachwagen Res 687 der Deutschen Bahn AG (DB AG). Dienstfahrzeuge für Hilfseinsätze.

Model:
Kesselwagen mit separat angesetzter Bremserbühne und stirnseitigem Aufstieg. Flachwagen mit markierter Ladefläche und Bordwänden, beladen mit Bahnfeuerwehr als Lkw-Modell mit abnehmbarem Wassertank. Gesamtlänge über Puffer 150 mm.

One time series in 2006

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87105 - DRG “Schurzenwagen” Passenger 5-Car Set

Prototype: Schürzenwagen der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG). 3 Sitzwagen: 1. und 2. Klasse AB4ü-39, 2. und 3. Klasse ABC4ü-39 und 3. Klasse C4ü-38 sowie 1 Speisewagen WR4ü-39 und 1 Postwagen Post4ü/21,6.

Model:
Wagen in spezieller Gestaltung, einzeln nicht erhältlich. Gesamtlänge über Puffer 520 mm.

One time series in 2006

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88105 - DRG Class 05 Streamlined Steam Locomotive

Prototype: Schnellzuglokomotive Baureihe 05 der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG). Hochgeschwindigkeitsausrüstung mit windschnittiger Verkleidung.

Model:
Lokomotive mit 5-poligem Motor. Alle 3 Kuppelachsen angetrieben. Länge über Puffer 116 mm.

Highlights:

  • Completely new model

  • All-metal locomotive body

One-time series.

Die Weltrekord-Dampflok ... Mit dem Schnellverkehr der Dieseltriebzüge deckt die DRG nur ein kleines, exklusives Marktsegment im Fernverkehr ab. Das Rückgrat bilden weiterhin lokbespannte Züge. Sie bieten weitaus mehr Kapazität, mehr Platz, Komfort und Service, zum Beispiel mit Speise- und Schlafwagen. Doch auch für die Züge ist mehr Tempo gefordert. Die Lokindustrie entwickelt Vorschläge für eine Dampflok, die 175 km/h schnell sein soll. Die DRG entscheidet sich für eine Dreizylinder-Maschine der Achsfolge 2’C2’ mit Kohlebefeuerung. Ihre Ausmaße sind gewaltig: Die Treibräder haben 2,30 m Durchmesser, die Kesselrohre sind 7 m lang, die Leistung erreicht 2360 PSi. Zwischen Hamburg und Berlin holt die 05 002 bei einer Versuchsfahrt am 11. Mai 1936 mit 200,4 km/h den bis heute gültigen Geschwindigkeits-Weltrekord für Dampflokomotiven. Dass dieser Wert nie übertroffen wird, belegt die Grenzen dieser Technik. Die gewaltigen schwingenden Massen von Zylindern, Treib- und Kuppelstangen lassen höhere Geschwindigkeiten nicht mehr zu. Um den riesigen Kessel unter Dampf zu halten, leistet der Heizer Schwerstarbeit. Mit ihren roten Stromlinienverkleidungen wirken die beiden 1935 gebauten Maschinen futuristisch. Als Statussymbol der DRG werden sie im Schnellverkehr eingesetzt und tragen zeitweise die olympischen Ringe.
 
One time series in 2006

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